El futur gran hub ferroviari
De metro L1+L5 a la 4a estació AVE d'Europa.
Avui: L1 (centre) i L5 (Vall d'Hebron) a la parada La Sagrera, més Rodalies. Bona connexió, però el gran salt és imminent. La parada actual ja és un dels nodes de transbordament més utilitzats del nord de Barcelona, amb milers de passatgers diaris que combinen metro i tren de rodalies.
La Gran Estació: AVE + Rodalies + metro en 350 m. Inversió >3.000M€. La 4a estació d'alta velocitat més gran d'Europa. Quan estigui acabada, connectarà directament La Sagrera amb Madrid, França i la resta de la xarxa europea d'alta velocitat, transformant un barri perifèric en un node logístic de primer ordre.
Mentre les obres avancen, la mobilitat quotidiana del barri continua marcada pels desviaments, les tanques i el soroll. Els veïns conviuen amb una de les obres públiques més grans d'Europa, amb tot el que això comporta: pols, obres nocturnes puntuals i carrers que canvien de traçat any rere any. Les associacions reclamen que la fase final inclogui millores reals en el transport de superfície —bus i bici— i no només l'estació subterrània.
Una dada que sovint sorprèn fora del barri: la futura Gran Estació de La Sagrera no només connectarà línies d'alta velocitat espanyoles, sinó que està dissenyada amb la previsió —encara que sense data concreta— de poder acollir en el futur connexions d'alta velocitat amb França a través d'una eventual ampliació de la xarxa. Això situaria, almenys sobre el paper, La Sagrera com un node potencial dins d'un corredor ferroviari que connectaria el sud de la Península amb el centre d'Europa. Per als veïns, aquesta dimensió «geopolítica» del projecte resulta sovint abstracta i llunyana comparada amb les preocupacions immediates —soroll, pols, desviaments—, però explica per què un projecte d'aquesta magnitud ha comptat amb finançament estatal i europeu, no només municipal.